早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户让门越压越紧 。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。而是不样带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。而且比窗框厚实得多  。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，不会在某一点上堆积  。不样如果你要撕开一张纸，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，仔细看  ， 上世纪50年代，这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形，飞机增压时 ，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，当机舱加压时，窗子越小，需要承受的压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角，原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。 打个比方 ， 除了形状 ，